快递业欲借\"双十一\"重分市场 背后是资本大战

来源:互联网新闻 时间:2020-05-02 08:05

物流业大佬德邦杀进快递业顺丰面向电商大客户打六折

这几年,11月都是国内快递业吸引最多眼球的月份,因为这个月有能让诸多快递爆仓的“双十一”网购狂欢节。不过往年大家对快递的关注都从11月12日才开始,而今年,11月份第一天,对快递业就有了特殊含义。

11月1日,两个大佬同时有大动作,一个是有“物流业的顺丰”之称的德邦物流杀入快递业,一个是从不降价的顺丰速运,向在快递量中占大头的电商客户示好,主动让价。

德邦物流推出“经济快递”

打开德邦物流的官网,首页上滚动的四张新闻图片中,列第一位那张,上写“快递,德邦来了”,态度鲜明地告知天下,德邦开始杀入快递业。

公开信息显示,德邦是国家“AAAAA”级物流企业,主营国内公路运输业务。截至2013年10月末,公司已开设直营网点4200多家,服务网络遍及全国,自有营运车辆7200余辆,全国转运中心总面积超过88万平方米。

不过,以往德邦的实力只局限在物流业,以大件商品为主。如今杀入快递业,对现有快递格局会有怎样的影响,想象空间巨大。

从德邦为自家的快递业务取的“经济快递”的名字看,德邦的快递报价比较实惠,比如上海到杭州的报价是首重9元/公斤,续重1-5公斤内每公斤2元,5公斤以上每公斤1元,比顺丰的首重12元/公斤的定价便宜,比申通、韵达等首重6-8元/公斤的价格略贵。但其北京到杭州的价格就非常有优势,首重11元/公斤,续重每公斤3元,顺丰北京到杭州的运费首重是22元/公斤,申通等的首重是12元。

德邦物流表示,经济快递首批开通北上广深等13个城市,将支持派送和德邦物流门店自提两种服务,同时提供代收货款、保价等增值服务。目前运输模式仍沿用零担物流模式(零担物流是指一次托运、计费重量不足整车货量的货物),在时效方面可做到次日达。

顺丰6-7折让利电商大客户

就在德邦进军快递业的同一天,顺丰速运的“特惠电商”服务正式启动,面向月发件量在2000票以上的电商类月结客户,享受同城件首重8元、省内件首重9元、省外件首重10-17元的价格优惠。相比顺丰原先的价格,大概打了6-7折。

价格松动,对于顺丰来说,是破天荒头一遭。顺丰毫不讳言在这个时间推让利电商大客户的优惠快递,就是冲着几天后的双十一去的。

由于顺丰的报价比一般快递要高出不少,比如3大瓶资生堂的洗护用品从广州寄到杭州运费要48元,这样的运费没有几个卖家吃得消。所以,除了数码产品等少数高端产品卖家,或者买家愿意另掏快递费提出特别要求,以及春节等其他快递停摆的特殊日子,一般很少有淘宝中小卖家会选择发顺丰。所以顺丰的业务量中更多是企业寄送文件等,电商业务量在顺丰的整体业务量里占比很少。而现在每年网购量猛增,每天在全国到处乱飞的快递量中,来自网购的量占比越来越大,这促使顺丰放下身段用价格手段来示好电商客户。

顺丰内部人士说,“特惠电商”业务开放第一天,就有不少淘宝中小卖家前来接洽,市场反响不错。

快递业进入混战期

离11月11日还有一个多星期,申通快递浙江公司的董事长助理应璎这几天已经开始神经紧张,去年“双十一”时候她还没有进公司,没有看见过全国各地包裹如泰山压顶般的壮观场面,但光是听同事描述,想象到时候仓库里满坑满谷的包裹,可能连下脚的地方都没有,她就觉得心里发毛。

让应璎紧张的是这样几个数字:去年双十一期间申通日处理包裹量最多的一天是800万单,但今年这个数字预计会是1200万

-1500万单。“我们已经接到通知,到时候所有行政人员也都要到一线来帮忙。”

浙江申通的副总经理许猛说,为了在这场年度大战中承接更多的业务量,申通早在今年1月份就开始准备了,全国新建了很多转运中心,运输货车在原先5000多辆的基础上又新增了500多辆,设在杭州的华东分部中心也进行了大改建。

占地80余亩的申通华东分部中心平时的员工是700多人,为了应付“双十一”,新招了临时工和季节工400多人。但招临时人员还只是为了应付这次的高峰,申通的大手笔更体现在又在华东分部中心对面新购了100亩土地用于扩建成仓库,光是买地的费用就花去了2个亿,建设完成还需要1个亿。

与硬件同时要完善的,还有服务。许猛说,为了更好地培养电商长期客户,“双十一”期间他们会派驻操作员直接去卖家的仓库帮忙,加快他们的打包和运送速度。

申通的压力来自很多地方。且不说新对电商市场产生觊觎的顺丰,其背后所跟的圆通、韵达等,都发展迅速,还有很多新秀民营快递的迅速崛起。

据业界流传的一份非官方统计数据,去年“双十一”各大快递日业务量峰值分别为:申通800万件、圆通700万件、韵达525万件、中通470万件、汇通135万件、天天130万件、宅急送50万件。

这是业界眼中除顺丰、EMS以外的快递市场排名,“四通一达”中申通常年居首,但这两年一批新秀民营快递正迅速崛起,全峰、国通、优速等都在逐渐瓜分它的市场。天猫官网在今年“双十一”物流攻略中还提示,除了上述快递公司,消费者还可以选择快捷、速尔、增益等公司。

  背后是资本大战

“快递业成红海了。”某快递公司的负责人感慨地说。在财经界,红海与蓝海相对,前者指的是产业的界限和竞争规则为人们所知,市场空间越来越拥挤,残酷的竞争让市场变得越发鲜血淋漓。

全峰、增益,这些我们听起来还相当陌生的名字,其背后都有实力雄厚的资本大佬支撑着。

2011年7月才正式运营的全峰快递,在今年2月份接受力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本入股,入股资金2亿元,占全峰快递不超过50%的股份。

增益速递的前身则是成立于1993年的全日通快递,此前一直以华南市场为主,虽然发展多年,但一直没有做出大名堂,今年接受联想控股成员企业增益供应链投资,于6月注册全新公司,开始布局全国性的标准快递网络。

红杉基金、金石基金也出现在快递界,今年3月它们出资5亿元取得中通速递10%的股份,中通的股东也因此增至8个。

还有首次价格松动的顺丰,在8月份出让不超过25%股份,吸纳元禾控股、中信资本、招商局和古玉资本四家公司成为其新股东,融资额80亿左右。这是顺丰20年来首次融资。

当然,快递业的资本战里少不了马云和他的“菜鸟”网络,与马云一起站队的还有银泰和复星,马云的投资金额是21.5亿,银泰沈国军投了16亿。

快递业内资深人士赵小敏认为,资本大鳄们纷纷抢滩快递业,一方面是因为国家经济面临产业转型,传统产业面临升级,物流快递业作为新兴产业,在国家重点支持的行业政策内,享有政策红利和重大的发展机遇;其二,资本是逐利的,电子商务的迅猛发展,改变了消费者的生活习惯,网络购物的发展催生了快递行业的繁荣,快递作为网购的重要载体,已经从单一的劳动密集型向信息密集型转变,从粗放式向集约式转变,快递企业已向现代化服务业转型并向产业集中化起步;其三,国内还没一家民营快递企业上市,在政策支持和行业整合度不够的情况下,资本布局此时快递领域是最佳时机,从趋势看,这样的融资不会停歇,将有更多的产业资本、风投和私募进入。

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